{"id":1641,"date":"2021-10-06T18:02:37","date_gmt":"2021-10-06T16:02:37","guid":{"rendered":"https:\/\/photozeichen.de\/toblog\/?p=1641"},"modified":"2021-10-06T18:14:52","modified_gmt":"2021-10-06T16:14:52","slug":"auf-ein-neues-id-3-pro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/photozeichen.de\/toblog\/index.php\/auf-ein-neues-id-3-pro\/1641","title":{"rendered":"Auf ein Neues: ID.3 Pro"},"content":{"rendered":"\n<p>Am <strong>05.05.2021<\/strong> waren wir bei unserem Autoh\u00e4ndler um einen ID.3 zu bestellen. Immerhin war der &#8222;alte&#8220; e-Golf (2017) schon vier Jahre alt. Nat\u00fcrlich geh\u00f6rt das Auto nach der eigentlich kurzen Zeit von 4 Jahren nicht zum alten Eisen. F\u00fcr den Umstieg gab es aber schon einige Gr\u00fcnde. <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Der e-Golf (2017) ist zwar elektrisch, aber immer noch ein Golf. <\/strong>Die Verbrenneranteile (Motor, Getriebe, Kraftstofftank, Leitungen etc.) wurden durch elektrischen Antriebsteile und die Batterie ersetzt. Da m\u00fcssen schon einige Kompromisse gemacht werden. Der sich ergebende freie Platz findet sich nicht im Innenraum wieder. Ein e-Auto kann \u2013 eher noch als ein Verbrenner \u2013 aus einer elektronischen Steuerung mit Mechanik-Unterbau angesehen werden. Der Elektromotor besteht aus sehr viel weniger mechanischen Teilen als ein Otto- oder Dieselmotor, denn er ist ein weit entwickeltes <em>Interface<\/em> zwischen magnetischen Feldern und einer Rotationsbewegung. Die magnetischen Felder lassen sich in einfacher Weise mit eingebetteten Computer-Bauteilen und passender Software elektronisch steuern. Schlie\u00dflich nimmt die Mechanik die Drehbewegung auf und  setzt sie \u00fcber die R\u00e4der in Fortbewegung um. Bei einem Verbrenner werden hingegen eine Vielzahl von Sensoren ben\u00f6tigt, die eine Computersteuerung so erst m\u00f6glich machen. <\/li><li><strong>Die Entwicklung bei den Antriebsbatterien schreitet im Augenblick sehr stark voran.<\/strong> So besitzt die Batterie des ID.3 Pro voll geladen die Energie 58 kWh. Im Vergleich zum e-Golf (2017) mit 35,8 kWh wird daher die Reichweite durchaus komfortabler.<\/li><li><strong>Im Grunde ist der Verkauf eines Elektroautos aktuell eine &#8222;soziale Tat&#8220;.<\/strong> Fahrzeugalter und technische Entwicklung bedeuten nat\u00fcrlich nicht, dass ein e-Golf ein unbrauchbares Auto wird. Im Gegenteil: Es stellt ein geeignetes Elektrofahrzeug zu einem g\u00fcnstigen Preis dar. Sozusagen ein Angebot an alle, die sich einen Elektro-Neuwagen nicht so einfach leisten k\u00f6nnen. Der Markt ist noch klein, aber die Anzahl geeigneter Gebrauchtwagen in diesem Sektor wird zunehmen. Die nachlassende Energie-Speicherkapazit\u00e4t konnte ich nach vier Jahren noch nicht feststellen (siehe ggf. <a href=\"https:\/\/photozeichen.de\/toblog\/index.php\/neues-aus-der-elektroautopraxis\/1281\/#Energiebedarf-e-Golf\" data-type=\"internal\">hier<\/a>). Und nach weiteren vier Jahren ist erst die Garantie f\u00fcr die Batterie abgelaufen. Nach 8 Jahren kann es allerdings sein, dass die Kapazit\u00e4t je nach Ladeverhalten (sehr h\u00e4ufiges Schnellladen) um bis zu 20 % nachl\u00e4sst. F\u00fcr die t\u00e4gliche Fahrt \u2013 falls erforderlich \u2013 zur Arbeitsstelle in 50 km Entfernung reicht es aber in jedem Fall. <\/li><li><strong>Ich m\u00f6chte auch gegen die F\u00f6rderung von Plug-in-Hybriden protestieren.<\/strong> Ich meine, dass eher Besitzer batteriebetriebener Elektroautos (BEV) das F\u00f6rdergeld erhalten sollen, statt es f\u00fcr die F\u00f6rderung von Plug-in-Hybriden (PHEV) auszugeben. Indem ich ein reines e-Auto gef\u00f6rdert bekomme, f\u00e4llt diese prinzipiell f\u00fcr 1 Hybrid aus. Hybride, die regelm\u00e4\u00dfig betrieblich wegen der durchaus nicht zu verachtenden steuerlichen Vorteile bei der 0,5 %-Regel angeschafft werden, brauchen keine F\u00f6rderung: &#8222;Das Ladekabel k\u00f6nnen Sie gleich weglassen; das brauchen wir eh nicht.&#8220; Hier w\u00e4re eine strengere Kontrolle der tats\u00e4chlichen Verwendung als elektrisch betriebenes Fahrzeug erforderlich. Nun w\u00e4re ein Hybrid schon eine M\u00f6glichkeit, etwas umweltfreundlicher unterwegs zu sein, denn viele kurze Fahrten lassen sich auch mit einer kleinen Batterie durchf\u00fchren. Dazu kommt, dass die <em>Reichweitenangst<\/em> ihren Schrecken verliert. Andererseits kann ich sagen, dass man sich schnell an das notwendige Ladeverhalten gew\u00f6hnt. Man wei\u00df etwa, wann es zu Laden gilt. Die Reichweitenangst wird im Laufe der Zeit immer weniger. Die scheinbaren Vorteile des Hybrids sind aber mit entscheidenden Nachteilen erkauft: Die Fahrbatterie ist wirklich klein, die elektrische Reichweite sehr gering. Das Auto muss praktisch t\u00e4glich an einer Ladestation geladen und dann auch noch an Tankstellen mit Kraftstoff betankt werden. Dabei ist eine hohe Anzahl von Ladezyklen auf jeden Fall nicht g\u00fcnstig f\u00fcr die Lebensdauer der Batterie. Ferner muss immer ein Verbrennungsmotor mitgeschleppt werden oder aber der Elektromotor ist zus\u00e4tzlicher Ballast \u2013 je nach Antriebsart. Rekuperation ist nur sehr eingeschr\u00e4nkt m\u00f6glich und f\u00fcr den Elektromotor ist wegen Platzmangels eine ineffizientere Bauart erforderlich.  <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Als unverbindlicher Liefertermin wurde Juli 2021 genannt und eine Abholung in Wolfsburg (siehe auch <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/photozeichen.de\/toblog\/index.php\/hinein-ins-fahrvergnuegen\/976\" target=\"_blank\">hier<\/a>) vorgesehen. Das ist 300 \u20ac g\u00fcnstiger als sich das Auto liefern zu lassen. Als Bahnfahrer haben wir nat\u00fcrlich eine Bahncard 25 (BC25) und Verdienstausfall gibt es auch keinen. 13,40 \u20ac kostet ein g\u00fcnstiges Fahrtangebot der Bahn 2. Kl. von Solingen nach Wolfsburg im ICE und dauert nur 3 Stunden. Das Fr\u00fchst\u00fcck findet im Zug statt, wenn man um 6.03 Uhr startet. Die R\u00fcckfahrt (348 km) lie\u00dfe sich mit einem Ladestopp (30 min) erledigen und dauerte daher  ca. 4 Stunden. Allerdings sollte man nicht vergessen, dass sich die Kosten f\u00fcr die R\u00fcckfahrt bei (nur) 0,40 \u20ac\/km auf 139,20 \u20ac belaufen. Daher w\u00e4re der Gewinn bei Selbstabholung in der Gr\u00f6\u00dfenordnung von 150 \u20ac. Immerhin f\u00fcr einen Pension\u00e4r bei Einsatz von 12 Stunden ein Stundenlohn von 12,50 \u20ac \u2013 doch etwas mehr als der Mindestlohn. In der <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/photozeichen.de\/toblog\/index.php\/hinein-ins-fahrvergnuegen\/976\" target=\"_blank\">Autostadt <\/a>kann man sich einiges ansehen, was aber beim zweiten Mal als etwas weniger spannend empfunden wird. Au\u00dferdem muss f\u00fcr einen bestimmten Betrag etwas gekauft werden, wobei das Aussuchen nicht immer leicht f\u00e4llt.<\/p>\n\n\n\n<p>Nun hatte sich aber der Liefertermin auf Anfang\/Mitte August verschoben, denn die f\u00fcr die Ausstattung des Autos notwendigen elektronischen Bauteile waren nur eingeschr\u00e4nkt lieferbar. Da der Urlaub schon geplant war, haben wir auf die Abholung in Wolfsburg verzichtet und nach dem Urlaub das Auto beim H\u00e4ndler in Empfang genommen. Es ist einfacher. <\/p>\n\n\n\n<p>Den Urlaub haben wir mit dem e-Golf (2017) durchgef\u00fchrt: Eine zweiw\u00f6chige Rundfahrt Solingen \u2013 Halle \u2013 Dresden \u2013 G\u00f6rlitz \u2013 Reichenbach \u2013 Solingen f\u00fchrte uns 1.906 km durch reizvolle, geschichtstr\u00e4chtige Gegenden Deutschlands.<\/p>\n\n\n\n<p>Am 27. August 2021 haben wir den ID.3 in Empfang genommen. Nun, bis heute sind wir noch nicht so viel gefahren (ca. 500 km) und wir hatten bereits einen platten Reifen durch Scherben auf der Stra\u00dfe. Der Steuerbescheid weist 0 \u20ac aus und das Bundesamt f\u00fcr Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) hat bereits einen Bewilligungsbescheid \u00fcber 6.000 \u20ac geschickt (5 Wochen). Funktioniert.<\/p>\n\n\n\n<p>Wenn etwas mehr Erfahrung mit dem ID.3 vorliegt, werden ich dar\u00fcber berichten.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Am 05.05.2021 waren wir bei unserem Autoh\u00e4ndler um einen ID.3 zu bestellen. Immerhin war der &#8222;alte&#8220; e-Golf (2017) schon vier Jahre alt. Nat\u00fcrlich geh\u00f6rt das Auto nach der eigentlich kurzen Zeit von 4 Jahren nicht zum alten Eisen. F\u00fcr den Umstieg gab es aber schon einige Gr\u00fcnde. 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